◆瞬態(tài)工況法汽車排氣檢測系統(tǒng)

VMAS簡易瞬態(tài)工況法特點 
機動車排氣污染物簡易瞬態(tài)工況法測試方法（簡稱VMAS）是使用汽車底盤測功機等設(shè)備，通過在轉(zhuǎn)鼓試驗臺上模擬汽車在道路上的實際行駛狀況，對汽車排氣污染物進行測試的一種方法，是一種先進科學(xué)的測試技術(shù)，是GB18285-2018標準推薦使用的方法之一，是目前檢測技術(shù)水平最高的技術(shù)，也是目前各省市推廣使用的一種檢測方式。采用該檢測方法，有利于科學(xué)控制機動車排氣污染，進一步改善環(huán)境空氣質(zhì)量，保障群眾身體健康。
執(zhí)行標準：HJ/T290-2006 《汽油車簡易瞬態(tài)工況法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》

性能特點： 

設(shè)備特點：底盤測功機性能優(yōu)良；設(shè)備可靠性好，年維修率低；設(shè)備可長時間連續(xù)運行；符合HJ/T290-2006測試設(shè)備技術(shù)要求。
軟件特點：全中文界面，人性化設(shè)計；強大的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；方便的系統(tǒng)標定能力；完善的自檢能力；聯(lián)網(wǎng)快速便捷。

◆穩(wěn)態(tài)工況法汽車排放檢測系統(tǒng)

本系統(tǒng)按照國家標準GB18285-2018《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的測試技術(shù)要求研制生產(chǎn)。采用穩(wěn)定的勻速過程，加載保持固定值。有兩個等速工況段：一是ASM5025工況，二是ASM2540工況。污染物排放結(jié)果以濃度表示。

執(zhí)行標準：
HJ/T291-2006 《汽油車穩(wěn)態(tài)工況法》
JJF1227-2009  《汽油車穩(wěn)態(tài)加載污染 物排放檢測系統(tǒng) 》

性能特點：

 
設(shè)備特點：底盤測功機性能優(yōu)良；設(shè)備可靠性好，年維修率低；設(shè)備可長時間連續(xù)運行；符合HJ/T291-2006測試設(shè)備技術(shù)要求。
計算機控制系統(tǒng)特點：全中文界面，人性化設(shè)計；強大的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；方便的系統(tǒng)標定能力；完善的自檢能力；聯(lián)網(wǎng)快速間捷。

◆HLD-1型柴油車加載減速工況法煙度測量系統(tǒng)（用于輕型柴油車）

按照GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》研制生產(chǎn)。適用于裝用柴油發(fā)動機在用柴油車進行加載減速工況煙度檢測。加載減速LUGDOWN法是一種帶負荷的測試方法，其檢測結(jié)果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況，是科學(xué)、先進、實用的檢測方法。和“自由加速法”檢測方法相比，具有誤判率較低，能有效防止調(diào)校作弊行為，同時也能對汽車的煙度排放進行檢測，可為在用車上路達標排放提供更加科學(xué)、客觀的依據(jù)。

性能特點：

設(shè)備特點： 
底盤測功機性能優(yōu)良；
設(shè)備可靠性好，年維修率低；
設(shè)備可長時間連續(xù)運行；
符合HJ/T292-2006技術(shù)要求。

軟件特點： 
全中文界面，人性化設(shè)計；
強大的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；
方便的系統(tǒng)標定能力；
完善的自檢能力；聯(lián)網(wǎng)快速便捷。

◆自由加速度柴油排氣檢測系統(tǒng)（用于重型柴油車）

按照GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》和HT/T395-2007《壓燃式發(fā)動機汽車自由加速法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求》的技術(shù)要求而設(shè)計。系統(tǒng)具備煙度檢測、數(shù)據(jù)判斷、存儲、統(tǒng)計、查詢、聯(lián)網(wǎng)等功能。該檢測系統(tǒng)方法具有檢測操作簡便易行、測試儀器價格便宜和便于攜帶、以及檢測時間短等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于柴油車的年檢和抽檢。

◆雙怠速法汽車排氣檢測系統(tǒng)（用于重型汽油車及摩托車）

按照GB18285-2018《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》和HJ/T289-2006《汽油車雙怠速法排氣污染物測量設(shè)備技術(shù)要求》的技術(shù)要求而設(shè)計，適用于重型汽油車及摩托車進行環(huán)保性能檢測。該檢測方法的優(yōu)點是成本低、設(shè)備簡單、操作維護簡單和適用范圍廣。但這種方法最突出的弊端是檢測結(jié)果并不能反映車輛在道路上行駛時的實際排放狀態(tài)，無法真實地檢測到氮氧化物的排放濃度。